根据相关规定，收费期限应符合下列规定的公路可以收费：国家确定的东部地区省份政府还贷公路收费期限不超过15年、经营性公路收费期限不超过25年，上海到济宁货运国家确定的中西部地区省份政府还贷公路收费期限不超过20年、经营性公路收费期限不超过30年。实行统贷统还的政府还贷收费公路，其收费年限按照偿还完贷款即停止收费的原则执行。如不符合上述期限，则公路收费属违规行为。

　　 国务院即提出要从税收、土地政策、降低过路过桥费等方面入手，促进物流业健康发展。此次五部委联合发布通知，对清理公路违规及不合理收费提出具体要求，再次明确了国家进行收费公路专项清理的决心，物流业再一次迎来利好。

　   为鼓励村民修路，该镇在有限的财力中挤出7万元资金作为修路启动资金。市委办公厅及上级有关部门筹资50万元，经过8个月的日夜奋战，在悬崖陡壁上开辟了一条长达8.2公里通往大湖坪盘山公路。该路的建成，不仅给村民带来生产生活的方便，更重要的是高山历代人的守望变为希望。

      纵观我国公路运输大省，从山西到陕西，因煤炭业丰富，每天过往的运煤车辆接踵不断，公路乱收费问题随之产生。在大部分司机反映的收费材料中， 获知公路乱收费不仅是个人的行为，还牵扯到单位幕后的支持。一交警朋友私下向透露，在他们交警大队，每个交警是按月绩评优领薪，因有部分交警未落实正式编制，唯有靠罚款来维持生计。大部分交警在违规收取罚款后，往往私入囊中，偶尔还向队里的领导“上供”。当上级部门过问相关情况时，他们适时将罚款上交财政，从而避险了事，最后还能按月绩领取单位回扣。更有个别交警属于领导插放的“过渡人员”，直接将收取的罚款作为“关系”费用，通过走动方式买官升职。

　　由此而知，公路乱收费的利益链条越牵越长，在“谋财”息事下越演越烈。这样一来，地方政府的主管领导总会选择睁一只眼闭一只眼的方式，任由部下胡作非为，公路乱收费问题俨然也披上了“合法”的外衣。