上海到济宁货运/上海到济宁货运/上海到济宁货运

新闻中心

打造“传化网”智能物流系统平...

车辆展示

凌翰物流为您提供专业的大件服务

新闻中心

该线铁路自分段通车以来，货物运输就十分繁忙

来源：linghan56.com 发布时间：2011-8-11 浏览次数：

　　早在1911年，连接天津和南京浦口的津浦铁路正式开工兴建后，上海到济宁货运蚌埠就成为了当时中国为数不多的通火车的城市之一。百年后，随着京沪高铁的全线建成，蚌埠火车南站规模因此扩容四倍，规模亦大于同处京沪线上的无锡、苏州、常州等地的火车站。
　　保客运、压货运
　　谁也没想到的是，在上世纪80年代，得地利之便的蚌埠，却成了京沪线上有名的“卡脖子站”，这一局面一直延续到京沪高铁通车前夕。
　　“每列都基本满员，上海到济宁物流有时地上蹲着人、行李架也坐着人，蔬菜瓜果、鱼米鸡鸭，塞得车厢满满的。”陆洪广回忆当年坐火车时的场景。当时，由于蚌埠车站最多一天只能发送10万人次，一票难求，远在外地的陆洪广经常一年也不回家，“想家想得很着呢。”
　　据蚌埠的历史记载，1953年，上海至济宁专线蚌埠站旅客发送人数就已达55万余人次。1989年，国内铁路在春节期间首次出现“民工潮”，春运人次超过8亿。到2011年的春运，更是创下了持续40天、载客28.5亿人次的纪录。由此给蚌埠站带来的客运压力是可想而知的。
　　不仅客运如此，蚌埠所在的京沪铁路也因连接了中国最大的两座城市，北京和上海，上海到济宁货运纵贯的是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，连通海河、黄河、淮河、长江四大流域，相衔二十多条其他铁路干线，沿线是沿海人口密集、经济发达地区，有许多重要工业城市、大型煤、铁、石油基地，粮棉集中产区和鱼米之乡，其货物运输亦是最为繁忙的。
　　“该线铁路自分段通车以来，货物运输就十分繁忙。”上海至济宁专线上海铁路局党校蚌埠分校副教授张敬楠告诉《中国新闻周刊》，京沪线往南运的，有煤炭钢铁木材；往北运的，有机械仪表和百货。“这是中国的一条黄金线。”张敬楠说。