环杭州湾港口发展亦体现一种合作包容的特征。上海到济宁货运长期以来，嘉兴港由于缺乏集装箱运营所需的资金、技术、管理经验等，虽坐拥地利、货源优势，却只能抱着“宝贝”睡觉。而与嘉兴港隔湾相望的宁波港同样面临着发展烦恼。受长江、杭州湾天堑的阻隔，在全国路网规划中，宁波处于支线末端，上海到济宁物流一定程度上导致宁波港直接腹地多囿于浙中、浙南地区。杭州湾大桥开通后，宁波港先是与嘉兴展开合作，后又投资建设嘉兴港。去年，嘉兴港集装箱吞吐量突破35万标箱，较嘉甬合作前增长了9倍多。港区党工委书记王照祥介绍说，2009年起上海港集团也与嘉兴港合作，开通嘉兴至宁波及嘉兴至洋山集装箱内支线、内贸线，发挥独山港区对洋山港的集装箱喂给功能。

　前段时间，老翟有篇文章，物流公司是做产品，还是做平台？其实从互联网的发展来看，都是先有产品，上海到济宁货运产品做到很强大，积累了很多用户以后才形成了一个平台。所以其实对于快递公司来说，还是先做好自己的产品，解决加盟制的矛盾、梳理好内部流程、做好服务，这才是首要的。

　　再来看看零担行业，这个行业相比快递来说，上海至济宁专线阶段更加初级。还是群雄争霸的战国时代，大的巨头也就那几家，而排名前十的零担物流公司，占的市场份额不足5%。零担企业们，也看到的电子商务行业的巨大潜力，无奈自身市场耕耘得还不够，同时也不知道如何去与电子商务接轨。