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标志着上海国际航运中心建设继续加速

来源：linghan56.com 发布时间：2011-8-20 浏览次数：

      上海到济宁货运据伦敦德鲁里航运研究公司7月初的评论，业界今年将会亏损累累。伦敦另一家“Container Forecaster”杂志的编辑德克加亦如此评论：“以上半年为基础作分析，我们认为航运业在2011年会有重大亏损。”在2009年，由于航运需求暴跌，当时的闲置船只加起来舱容量足足150万标箱，上海到济宁物流而大量的闲置船只在最后却推动了运费的上升，令2010年各船公司盈利丰收。
运费跌六成
      Alphaliner的资料显示，跟2010年3月相比，班轮运费共跌60%。6月份远东至欧洲线的现货运费，每标箱只收850美元。在15个月前，这得至少在2000美元。
     “即使他们想减少运力，也有一定困难。上海至济宁专线舱位互换协议在某程度上限制了一些公司的调整能力。”美国家电制造商Electrilux公司的全球物流部副总监赞臣说，“我不认为航运公司会减少货柜船，因为他们仍在努力说服自己‘行业正在复苏’，而且他们也似乎是这样坚信著。”
      韩国韩进海运在6月中旬说，该公司会中止其中一条亚洲─北欧航线。Alphaliner在6月21日报告亦曾评论，这行动来得“太迟”。马士基行政总裁高尔汀接受访问时说：“船太多了，今年或者无利可图。”
      德鲁里日前预计，虽然今年集装箱运输需求仍然保持旺盛，上海到济宁货运但由于航线运力过剩，东西远洋干线平均运价（不含燃油附加费）将在旺季结束后下跌20.8%。对班轮公司来说，今年的市场运营环境将显得异常艰辛。不过与2009年不同的是，造成目前这种状况的责任应主要由航商自身来承担，而不能归咎于全球经济因素。根据预测，今年全球集装箱运输需求仍有8.1%的增长。上海至济宁专线班轮公司去年能够实现盈利，一方面是运输需求回升，另一方面是航速降低和运力封存导致运力供应减少。上海到济宁物流今年由于航线运力相对过剩，使班轮公司提价面临较大压力。
      今天，上海外高桥和洋山边检站公布了两港今年上半年出入境国际航行船舶的基本数据，较去年同期相比，无论是出入境船舶艘次还是人员出入数量均有较大幅度的增长，标志着上海国际航运中心建设继续加速。