所谓临空经济，上海到济宁货运指的是依托机场设施资源，通过航空运输行为或航空制造活动，利用机场的产业聚集效应，促使相关资本、信息、技术、人口等生产要素向机场周边地区集中，在以机场为中心的经济空间，形成航空关联度不同的产业集群。它一方面孵化培育各相关产业，助力地方经济发展，另一方面又反过来推动民航事业进步，是民航业和地方经济互利发展的纽带。

有这样一组数据：民航业对当地经济发展的带动系数在1:8以上。每增加100万旅客，将带来1.3亿美元收入，创造4000个工作岗位；每新增10万吨国际航空货物，不但能创造出2400个工作岗位，同时将带动50—60亿美元的进出口额。有这样一个传奇：数十年前，迪拜还只是沙漠，之所以能够迅速崛起为世界名城，它拥有全球最大的机场是重要因素。

巨大的人流物流，超常的信息能量，广袤的辐射区域，大型机场，往往被比喻为区域经济的发动机和翅膀。 2011年，浙江杭州、宁波、温州、义乌、台州、舟山、衢州7个机场总旅客吞吐量首次突破3000万人次大关，达3004.9万人次。这是一个历史性的突破，也是浙江民航“十二五”规划的良好开局。上海到济宁货运数字的背后，“临空经济”，正在浙江天空中绘制着充满想象力的蓝图。  

 飞机和浙江结缘不过半个世纪。现已退休的原民航浙江省局的诸老先生清晰记得：1957年，当时的民航老杭州笕桥机场，开通了第一条航线：上海至广州经停杭州和南昌，杭州不过是个经停站。转眼50多年过去了，浙江大地上的机场正在发生着翻天覆地的变化。2004年浙江民航旅客吞吐量增长至1000万人次，“从0到1000万”，浙江用了48年。“十一五”以来，浙江民航业的发展尤其迅猛，浙江机场进入了高速成长期。 “十一五”期间，杭州萧山国际机场国际航站楼、宁波栎社国际机场滑行道、温州永强机场二期航站楼、台州机场跑道盖被、义乌机场新航站楼、上海到济宁货运衢州机场民航大道等重大建设项目相继完成。