上海到济宁物流影响物流企业的生存发展。我国的物流企业规模普遍较小,实力普遍不强。由于信息化落后,不能有效配置使用各种资源,影响了物流企业进入其他地区,其他行业更影响企业开展国际物流。

　　影响物流企业经营服务单一。目前,我国物流市场上涌现出了大批第三方物流企业,也有一些第四方、第五方物流企业。但这些物流企业经营服务手段仍然单一，其主要经营服务仍然是运输和仓储，大多数企业还停在传统物流的经营服务上，与现代物流的服务内容和经营手段还有很大的差距，造成这种现象的主要原因就是我国物流企业的信息化落后,因为没有信息技术的广泛应用,与信息技术相关的大量物流活动还无法或根本没有能力全面展开。

　　影响企业组织结构更新。由于信息化水平不高,信息技术未能在我国物流企业广泛应用，作为管理基础的企业组织结构没有来自信息技术广泛应用和信息化的压力，企业组织结构不能作适应信息化要求的相应变革。目前，我国多数物流企业还是在原组织结构下进行简单的计算机化,只是使用计算机代替传统手工操作,而企业现有体制中的矛盾、混乱、缺陷依然本质性存在。

　　制约物流作业自动化。物流作业自动化是现代物流的一种重要趋势,也是提高物流效率的一种重要手段和途径。信息化落后对物流作业自动化的影响主要表现是信息化落后影响物流信息采集、处理、传递、使用、反馈的自动化,从而使物流自动化设备无法运行。

　　阻碍物流市场规模的扩大。我国的物流产业起步不久，上海到济宁货运市场规模还不是很大,与发达国家相比还有很大的差距。物流市场规模小给社会带来的直接影响就是大量物流活动仍停留在工商企业内部。

   改革物流标准化工作管理体制。大力推进物流信息标准化建设，信息的标准化工作是一个基础。物流活动需要物流信息系统像纽带一样，把供应链上的各个企业、各个环节联结成一个整体。这就需要在编码、文件格式、数据接口等相关代码方面实现标准化。以消除不同企业之间的信息沟通障碍，在条形码，信息交换接口等方面建立一套比较实用的标准,使物流企业与客户,分包方,供应商更便于沟通和协调。物流信息资源要共享,要进行整合，就离不开标准化,未来的信息化项目中也将会越来越多地涉及标准问题。

　　大力培养物流信息化专业人才。物流信息化建设，人才是关键。在目前物流信息化专业人才，供给总量缺乏的大环境下，可以通过政府、学校、企业三方共同努力来大力培养物流信息化专业人才。政府一方面应该充分发挥好引导调节作用，可以制定相关的政策、法规、鼓励、支持大中专院校、科研机构在物流信息化方面开展教育培训,还可以在资金方面帮助这些教育培训机构，加大他们师资力量的投入力度等等。另一方面，参照发达国家的物流信息管理师资格认证培训体系，建立一整套完整的物流信息管理师的资格认证考评体系。企业更应该构筑起自身的人才培养开发体系，多注重内部挖掘与培养，充分认识到人才价值对企业发展的贡献。这样不仅可以使企业在物流信息化方面走在竞争对手的前面，而且还可以有效缓解物流企业长期面临的人才瓶颈。

　　加快信息技术在物流领域的应用。首先，要注重对物流软件的研究和开发，尤其要加强对物流信息先进技术，关键技术的研究和开发。其次，还要加强信息技术的推广应用，政府和行业协会要加强信息化的宣传、交流、推广工作，提高中小物流企业对信息化的认识，把信息化作为企业的核心竞争力，以应用为突破点，鼓励引导企业应用互联网络，电子数据交换，全球卫星定位系统、地理信息系统等技术,提高现代物流信息体系的技术水平。

　　物流软件业应深化整合。专注产品，提高盈利能力。上海到济宁专线虽然物流软件需求市场有巨大潜力，但巨大的潜在市场并没有转化为厂家所期盼的有效市场，众多物流软件企业利润水平下降，面临盈利不足的尴尬，整个物流软件业亟待整合提高我国物流软件产品已经进入细分阶段，物流软件一定要更加专业化，专注于物流的特定环节，做深做细，去深入了解业务流程和应用特，全面准确地把握行业特点，真正为用户着想，努力满足用户需求，进行服务创新。//