中国企业物流发展的挑战之一就是企业的分析预测能力。这对类似于整车厂商这样的工业公司来说，问题不是太大；但是对于其上游零部件供应商这样的工业流通企业而言，因为“牛鞭效应”，距离最终消费者较远，需求存在不确定性，如何管理这种不确定性就成为关键。

 　  蔬菜和食品在我国目前的物价统计中占有着主要比例。此前媒体全面曝光的“菜贱伤农、菜贵伤市民”的现象，关键问题就出在物流环节过多、渠道不畅，致使生产者和消费者都没能受益。已初步建立起来的全国农批市场网络覆盖，是国家下一阶段农产品物流体系重构的大型农产品物流中心建设龙头。因此，通过相关政策减少流通环节的中间成本是一种必然选择，唯有如此，才能从根本上缓解物价上涨压力。

　　从建立全国性的统一市场而言，减少流通环节的负担，意味着降低国内市场的地方垄断保护，从而为形成统一国内市场提供基础保障。数据显示，去年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。正因为我国市场流通成本过高，致使大量名牌产品在国际市场上的价格比国内市场便宜。因此，降低物流通行成本不仅有利于产品价格的下降，更重要的是有利于国内统一大市场的建立，进而促使我国贸易结构进一步合理化。　　

      在税费、土地政策等多项措施下，物流业发展有望“轻装上阵”。上海到济宁货运国务院总理温家宝日前主持召开的国务院常务会议决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等八方面着手，进一步促进物流业健康发展。无疑，该政策将降低物流业各种税费成本，从根本上改善行业生存状况。 

　  从消费转型而言，在当前国家宏观调控的关键时刻，物流减负应能成为解决我国消费热点可持续性的有力措施。消费实际增速显著下滑。长期以来，我国的内需促进政策往往偏重短期、个别消费市场的增长，对于某些消费市场的高增长是否可持续，是否抑制了其他消费市场的增长，则考虑不多。而要实现消费热点的转移，就得减轻消费者的负担，减少物流成本，正可以使消费者在现有条件下获得更多收益。如果再加上相应的社会保障，那国内居民消费的潜力就能大幅提升。