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修建高铁看上去似乎只是为客运服务

来源：linghan56.com 发布时间：2011-8-11 浏览次数：

　　在蚌埠老外环“拉丝桥”下的物流集散中心，上海到济宁货运来自山东济南周村的大货车司机宋跃飞正在装货。宋跃飞经常从济南送家具到淮南，但是每次回山东想拉点回头货时，总是来到蚌埠。“这里东西比较多，比较全，有时候当天就有货回山东，有时候睡一宿第二天准有货。”宋跃飞说，下午五点多从蚌埠上路的话，公路上全是拉货的大货车。
　　在这个以铁路着称的城市，上海到济宁物流公路货运“发达得厉害。”因为长年跑大货车，拉丝桥下的路被压得坑坑洼洼，布满了横横竖竖的裂纹。
　　“修建高铁看上去似乎只是为客运服务，实际上是在满足客运需求、提高出行质量的同时，还将大幅增加铁路货运的能力。”铁道部运输局副局长苏顺虎告诉《中国新闻周刊》，京沪高铁将与原来的京沪铁路实现客货分流：新建的高铁成为客运专线，京沪铁路将作为货运主线。未来，京沪高铁年单向旅客输送能力将达8000万人次，原有京沪线年货物输送能力将达1.3亿吨以上。
　　客货分离很有可能成为铁路体制改革的一个新契机。上海至济宁专线京沪高铁所释放的货运能力，不仅仅只是解决了京沪铁路运输“瓶颈”的制约问题，它也为地方各铁路局走向市场、自主经营打下了基础，也暗示着以政企分开为导向的铁路系统体制机制改革将打开启动之门。
　　火车拉来的城市
　　展开中国地图，京沪高铁线出了天津便一路奔南，但到了淮河边，便突然拐向东南，上海到济宁货运几乎转了一个60度的大弯。
　　这个转弯的地方就是蚌埠，一百年前这里还是淮河边的小渔村。一直以来，这里地荒人稀，广种薄收，由于住在这里的人家很少，而被称为“七户半”。
　　然而，一条铁路改变了这里的一切。
　　1911年，津浦铁路铺轨至蚌埠。上海至济宁专线蚌埠地处津浦铁路南段浦口到徐州的中点，不管南北哪头发车，当晚只能到达蚌埠，火车均需在这里加煤加水，旅客均要在这里住宿休息。蚌埠就自然地成了“宿站”。
　　俗话说：“火车一响，黄金万两”。当年修建铁路成千上万的河北、河南、江苏的民工大军拖家带口云集于此，除了人力的汇聚，大量的物力、财力也随即汇聚过来。
　　在老人们的记忆中，紧挨着津浦铁路边的蚌埠“大马路”“二马路”、天桥及华昌街一带，商铺、旅店、戏园、小吃店、绸布庄、中药铺、票号、钱庄、当铺应有尽有，人流不息。街面上卖艺的、玩杂耍的、卖唱的及靠舞枪弄棒谋生的人比比皆是，繁华一时，一度被冠以“小上海”之称。