“中国的海运企业仍以能源类运输为主，以干散货船为主。”李健指出，干散货航运市场较集装箱航运市场分散，进入门槛低，而且受能源的需求和产地的影响很大。要在干散货航运有所突破的话，首先要严格控制运力的供给，避免出现供大于求而产生的行业波动，当然这在国内做起来较容易；另外，要增加船队对货主的粘合力。

　　而集装箱航运是一个相对集中的市场，集装箱航运和国际贸易密不可分，所以直接和各国家（地区）的制造业的发展相关，集装箱航运公司需要密切关注各地的供应链发展趋势，以调整自己的网络。

　　关于货代和快递政策，李健认为国际货代和国际快递的成功要素比较类似。“都需要在海外有可控的销售和运营网络，当下，中国货代和快递市场上占据领导地位的是一批跨国企业。”所以和类似企业开展深度合作，乃至并购是见效快的办法。

　　“最近，很多国外的货代公司开始改变运营策略，因为从前都是国外的货主指定货代公司。随着中国外贸出口主动权的加大，中国的货主对自己的供应链越来越有发言权，所以在中国市场开拓乏术的国外货代公司也开始寻找中国国内的合作伙伴。”李健说，一方面,利用中国公司的国内网络实现市场开发、并协助进口货物的国内配送，另一方面，作为对国内公司的回报，把自己在国外的网络开放给中国的合作伙伴，以实现共赢。

　　目前快递行业总供给量每天约1500万单，“四通一达”即占900万；顺丰加EMS400万；海航天天加宅急送再有CCES100万。派代网分析师李成东指出，“物流快递行业促进了中国的电子商务的发展，但是物流业的滞后也深深制约了中国电子商务的发展。”

　　有调查显示，超过80%的网购用户投诉都集中在物流配送环节，因此如何加强物流行业的监管，提升服务质量至关重要。“因此新的规划中，国家介入制定行业标准加强监管是一方面，而能否给予直接的财税方面的扶持政策，帮助物流企业降低运营成本提升服务质量。最后，建立新型的物流服务体系，也能带动外贸B2C，也有利于中国的商品和服务更好的走向世界。”

　　据了解，自2005年以来，国家不断加大对物流行业的扶持力度。如国家税务总局先后确认了七批企业为试点物流企业，确定为试点的企业可以享受营业税差额纳税的政策，其中运输企业的营业税税率为3%。目前，国家发改委开始进行第八批物流税收试点备选企业的报名工作。在此前的工作基础上，我国税收试点物流企业已近1200家。

　　而近期上海推出的营业税改征增值税试点，亦被业内认为是对物流行业的一大利好。

　

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