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土地成本与税收问题造成国内仓储业发展缓慢

来源：linghan56.com 发布时间：2011-8-15 浏览次数：

张鸿：土地成本与税收问题造成国内仓储业发展缓慢
(《今日观察》评论员)
其实很多企业也很无奈，上海到济宁货运一个大的企业需要定制的物流，如果第三方不成熟，那么就只能自己做。比如当当网需要的第三方基本上都是境外投资的。国内发展相对较慢的因素有：首先土地成本是一个非常重要的原因，现在对物流有特别大需求的城市，恰恰是土地涨幅特别高的城市。
从地方政府的角度来说，它不乐于主动的把这块地变成一个仓库，如果发展商业地产，上海至济宁专线那么不仅能解决就业，还能解决税收。一个小的仓储企业或者一个园区的盈利空间很小，有数据显示，仓储业平均盈利是2.6%，这是一个微利的行业，要求他们重组以及做大做强，可能很难。其次就是税收问题，现在仓储基本上是按照5%的营业税，上海到济宁物流这比运输业要高，运输业是3%，所以有很多部委，包括专家就提出，能不能给他们减税，让他利润不那么薄，为他们减负，如果不落实，他们的生存就很困难。
姜超风：城市的扩张速度太快仓储企业重新建设基地的投入成本将十分巨大
(物资储运协会会长)
大约百分之三四十的仓储企业都要被城市挤出，因为现在各个城市都在扩张，上海到济宁货运城市的扩张速度太快。原来的仓储企业处于城市的边缘，现在的仓储企业已经位于城市的中心地带，那么由于交通流量的控制的问题，大货车的进出问题，还有铁路专线的控制问题，使仓储企业必须外迁。外迁又找不到地方，因为地方政府的土地指标都比较紧张，不容易给仓储企业批地，同时地价又在不断地上升。五年之内，我们取得的土地的地价，从每亩六万元一直升到六十万元。所以仓储企业如果要再重新建设一个基地，那么投入成本将会十分巨大。
荆林波：企业一定要树立更广阔的视野来和别人合作
(中国社科院财经所副所长)
比如当当、京东这样的新兴企业，它在运作电子商务仓储的时候，上海至济宁专线也要有外包的思想，不一定什么事情都要大包大揽，自己做，这里面的利润是相对薄的，所以我们企业一定要树立更广阔的视野来和别人合作，一加一才能大于二。
张鸿：希望中国仓储业能减负轻装上阵
(《今日观察》评论员)
我希望中国的仓储企业能轻装上阵，能有大的重组组合，最终能够满足现代物流业的发展。如果减负轻装上阵，就得减税，因为现在相关的税费被让仓储业的利润较薄，那么我们还得尤其鼓励消费环节的税费减少，这样在最终终端上的消费者可以承担更少的费用。