加强海口的物流市场主体还停留在自发形成阶段，对市场培育、规范与管理无章可寻，海口市物流业整体处在传统物流的发展阶段，上海到济宁物流缺少能够提供完整的物流一条龙服务的现代物流企业，而且，港口、公路、机场、铁路以及物流园区等物流硬件基础设施的建设尚不完善，直接制约了海口市物流业的发展。

　　为了解决海口物流业存在的诸多问题，海口市计划加快港口、空港、道路、市场等区域物流基础设施建设，建立由政府职能部门引导、企业运作的统一物流公共信息服务平台，实现园区公共服务信息系统与物流中心、配送中心服务信息子系统兼容共享。

　　海口市商务局有关负责人说，今后还将完善以口岸大型综合性物流基地为核心，以专业化物流中心为配套，以城乡配送为延伸的现代物流体系，加快发展现代物流、第三方物流、第四方物流尤其是保税物流，成为全省现代物流中心。

　　据介绍，“十二五”期间，海口将重点建设临空（美兰机场北侧）、马村港和新海3大物流园区，府城南北水果蔬菜物流中心、永桂海口钢材物流交易中心、丁村美居生活物流中心、桂林洋水产物流交易中心、中商农产品物流中心5大物流中心和南站、金盘、灵山、长流、桂林洋5个专业物流配送中心。到2015年，港口货物吞吐量规划达到1亿吨，集装箱运输达到150万标箱，空港吞吐量达到30万吨。  

　　会议听取了全市水运发展情况及《重庆市人民政 府关于进一步加快重庆水运发展的意见（讨论稿）》相关说明。“十一五”期间，是重庆市水运发展最快的五年，全市水运完成总投资145亿元，港口吞吐能力达到 1.3亿吨，集装箱吞吐能力200万标箱，/上海到济宁货运水路货运量接近1亿吨，水运主要指标较“十五”末实现翻番。目前，重庆市水运货运平均运距全国内河第一，货运船舶平均吨位全国内河第一，船舶平均单位能耗全国内河最低，货运周转量占全国内河四分之一，重庆已成为长江上游唯一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级 深水航道、码头的地区，长江上游航运中心雏形已初步显现。