上海到青海省专线
    随着《中国发展报告2010》对环渤海、长三角、珠三角为我国经济增长三极的明确，重点发展的8个大城市群也已确立，有关八大城市群竞夺“第四极”，以及“中三角”PK“西三角”和“中原经济区”的报道也铺天盖地而来。第四把交椅的争夺战愈演愈烈，中国大地似乎又现当年“军阀割据”之状。各“派系”纷纷造舆论、拉人马、树大旗，甚至不惜夸大自我，贬损对手，一场秣马厉兵的“逐鹿之战”俨然已经拉开。 
    俗话说，没有竞争就没有进步，有竞争才有价值和活力。“第四极”的头衔不仅是一种荣誉，更潜藏着巨大政策资源和经济效益。尤其是作为“政策塌陷区”的某些区域，要想迎头赶上，实现崛起，就必须取得国家相关政策的青睐和支持，必须具备比其他地区更多的优势。“小灶”的优待和国家战略的响应，无疑会为地区发展加速，增加其竞争筹码。这就使得以“中原经济区”、“西三角”、“中三角”、北部湾经济区、大东北等为主体的竞争趋于白热化。 
    纵观当下，各大经济区可谓“磨刀霍霍”，纷纷摆出誓死拿下“第四极”高地的咄咄姿态，甚至出现了明争暗斗、狼烟四起的场面。如果说，机遇影响命运，那么对于这样一次大好“战机”，坐失或延误都将对地区发展造成致命的创伤。为此，各大经济区域可谓八仙过海，各显神通。好的竞争可以促进良性发展，然而盲目争斗只能互伤元气。尤其是最近“中原经济区”成功上升为国家战略，让一些地区失落的同时，一些地区也有了很大的紧迫感。对“第四极”的窥觑让一些省份内心波澜起伏，为急于抢占先机、拔得头筹，变得焦躁甚至不再理性。 上海到长春货运
    几年前，某省“6＋1”战略的提出让中部地区纠结于“龙头之争”，而错失挺进“第四极”的先机。时至今日，当以重庆经济圈、成都经济圈和以西安为中心的关中城市群为主体合力打造的“西三角”来竞夺“第四极”时，以武汉、长沙、南昌为中心的“长江中游城市群”，也联手展开了激烈角逐。与此同时，以河南省为主体，包括安徽、山西、山东、河北等省份部分地区在内的“中原经济区”也跃入世人的视野，试图谋求“第四极”桂冠。 
    竞争是发展的动力，但各区域之间不能盲目竞争，更不能各自为政，互相攻讦。美国管理咨询学者MerrilR.Chapman说：“竞争的本质不是比强壮，不是比敏捷，也不是比谁更聪明，而是比谁少一些愚蠢。”无论是作为“共和国长子”的东北地区，还是曾有“东方芝加哥”美誉的湖北武汉，抑或是九州通衢的“中国铁路心脏”郑州，都应该真正觉醒，要竞争更要合作，要行动更要科学。无论是弱弱之间的“合纵”，还是以弱附强的“连横”，都要本着科学论证、合理规划的方针，以优化整合、互惠互利、共同发展为目标，而不能只片面追求地域的扩张、人口资源的累积、经济总量的拼合，更要注重经济区域本身所能做的贡献，合作主体间的亲密关系，以及经济体的远景影响。也即是说，在考虑区域经济体自身贡献的同时，还要关注“极差效应”所能形成的向心力和凝聚力，要考虑区域经济体的核心竞争力和外向影响力。 上海至哈尔滨物流专线
    竞夺“第四极”，要科学定位自己，更要兼顾周边，避免因粗放的土地扩张而导致发展瓶颈的出现，避免在增长极打造中产生边际效应和“黑洞效应”。同时，区域PK还要避免经济区域体的重叠和反复，不要为了政绩而政绩，为了形象而树旗，要在切实遵循增长极理论的基础上，结合各区域实际情况，合理展开竞合，不仅要让整个区域腾飞，更要拉动周边经济发展。只有这样，“政策洼地”才会崛起，而不是再次塌陷。