前年底，武汉新增1500台新凯旋车，全部实行员工制管理，所谓“员工制”管理，即车辆资产全部属于出租车公司，出租车公司每车聘用两名司机。这些拿工资的司机，上下班时间将错开客流高峰时段，以缓解市民上下班期间“打的难”。而在此之前，武汉1.2万余台出租车名义上属出租车公司所有，但购车费用由“的哥”支付，“的哥”还得每月上交“份子”，这种方式往往是一包了之，管理难以到位，导致拒载、绕远路等现象时有发生。var publicStr='http://nsclick.baidu.com/v.gif?pid=107&type=0&m=13&c=top&cy=0';var postArr=[],count=0,temp=[];function CreateArray(d,a,c){var b={id:d,keyUrl:a,keyWord:c};postArr.push(b)}function G(a){return document.getElementById(a)}var isIE=navigator.userAgent.indexOf('MSIE')>0&&!window.opera;function RegEvent(c,a,b){if(isIE){c.attachEvent(a,b)}else{c.addEventListener(a.replace(/^on/,''),b,false)}}function SendPost(){if

    目前，武汉市对新凯旋的士即实施的双班承包经营制，车辆由公司统一购置，而司机出2万元的承包费用，即可拥有5年的经营权，如果没有违反行业规定，5年后可退还承包费用，或延长经营权。此外，从2008年开始，更新爱丽舍出租车也在逐步推行合同制，购车的费用由公司承担，司机实行承包经营。

    武汉市客管处党委书记蒋志仁说，推行公司化经营是大势所趋，公司和司机签订经营合同，有利于稳定司机队伍，改善司机的待遇，更有利于提高出租车行业的服务质量。武汉市也将结合实际情况，制定相应的实施政策。

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