高雄港日前表示，将浚深目前由长荣海运租赁的4号集装箱码头前沿水深。据悉，4好码头共有3个泊位，岸线长度为880米。根据长荣海运提出的申请，上海到济宁货运码头前沿水深计划由目前的14米浚深至17米，届时码头可靠泊更大型船舶。今年初，阳明海运位于高雄港的集装箱码头正式投入运营，该码头岸线长1200米，前沿水深16.5米，年吞吐能力为280万TEU。

受亚洲区内煤炭需求增加带动，上海到济宁物流巴拿马型干散货船的主要亚洲航线运费，下周有望回升，带来短期复苏。上周四有船舶经纪表示，海岬型船市场运费较低，是由于中国及印度的煤炭运输需求增长放缓。 　　泛太平洋航线的巴拿马型船日运费由上周的9286美元（下同）跌至周三的8375元。周二曾跌见8372元，上海至济宁专线创5个月以来低位。价格在短期内似乎已经见底，专家预计，由于亚洲区内煤炭贸易增加，巴拿马型船市场将见短期复苏。
　　英国船舶经纪公司ICAP指出：“泛太平洋航线运费有稳定的迹象，上海到济宁货运我们注意到客户更多针对8月上半月的查询。综观货物路向，印度尼西亚煤炭仍为主要运输货物，但澳洲出货量亦见增加。”
　　根据全球最大矿业公司必和必拓公司的报告，澳洲东部洪水重灾区的煤矿比预期快恢复生产焦煤，但到今年底才能全面恢复生产。由于中国煤炭产量及铁路运力改善，预计动力煤进口量不会上升，上海至济宁专线将维持在每年约100万公吨。
　　超灵便型船市场方面，由于出口继续受季候风季节影响，从印度东岸至中国的超灵便型船日运费由上周8971元跌至2年半以来新低位8716元。预计该市场将保持低迷，至少到9月份季侯风季节过去，铁矿石出货量稍为恢复为止。从澳洲到日本及韩国的日运费，由上周9518元跌至9468元，上周1更跌至5个月以来低位9390元。