上海到济宁货运模扩大，利润却越来越薄，是目前物流企业的尴尬。作为一家典型的仓储配送企业，山东载信管理部经理李宗敬告诉记者，一方面是劳动力成本的增加，导致利润下降；另一方面是地方少有物流用地规划，也间接推高仓储成本。

http://www.lhjining.com/news/ytrutyiyu.htm

他给记者粗略地算了一笔账，从2007年至今，工人工资从700元/月涨到1700元/月，涨幅达到140%，加上保险等费用，平均工资大约在2500元左右；仓库租金也由一天0.28元/平方米涨到了0.35元/平方米，加上燃油等要素，企业综合成本上涨70%。上海到济宁货运以其章丘物流中心为例，仓库租赁面积1.7万平米，现有员工240名，仅此两项成本一年花费就近940万元，而去年该中心的产值为1100万。“物流、物流，这其中还没算上车辆的费用呢!”李宗敬提醒说。

近年来，伴随着各类物流要素的全面紧缺，劳动力、场地租金、交通运输等价格全面上涨，而“涨多跌少”的油价也成为悬在物流企业头上的一把利剑。“虽然成本一个劲地涨，但是物流结算费率却没怎么变。”李宗敬告诉记者，国内仓储配送企业通常以配送零部件产值进行结算，因总承价格不同费率不一，但平均结算费率在0.6%左右，远远低于美国2%的比例。 

http://www.lhjining.com/yxlx/dfger.htm

“费率决定我们的收入实际上是很低的。”李宗敬认为，相对于客户来说，当前物流企业议价能力较弱，加之国家缺乏相应的保护机制，较低的结算比例对物流发展造成损害。“企业挣不到钱，考虑的就是如何省钱，上海到济宁货运怎么可能去增加投入提高服务水平呢!”