价格战、距离战 
　　继武广高铁的冲击之后，今年6月，最高时速400公里的高速动车将在京沪高铁上海段(枣庄西-南京南-上海虹桥)驰骋，民航业再次面临更大的冲击。此前，仅仅两年时间，武广高铁就已改变了武广这条传统“民航热线”的运营格局。 

　　根据中国民用航空局最新发布的2010年全国机场客流吞吐量排行中，武汉天河国际机场快速回落到14位，在全国前20大机场里，全年客流吞吐量增幅垫底，仅为3%。         上海到烟台专线
　　南航湖北公司在高铁竞争压力下，已将武汉至广州航班由每天8班减至6班。而随着汉沪之间动车的“公交化”，东航武汉公司武汉至上海的航班也由全盛时的20班，缩减到了现在的11班左右。 
　　近日，盛光祖表示，京沪高铁票价分为两种。一种是北京到上海的直达，会比民航票价便宜一点。另一种是区段的停车，其票价要比民航飞机票便宜，而且便宜的幅度还比较大。盛光祖说，京沪直达的票价，是企业根据铁路建设成本、运营成本来测算的，最终的票价，将按照价格法的程序，经过测算后报批。 
　　目前，京沪高铁票价未公布，不过参照沪杭高铁，二等座平均为0.52元/公里左右，而京沪高铁全长1318公里。算下来，二等座票价在680元左右。因此，如果定价在600元左右，再加上京沪高铁近5个小时的车程，与民航相比则十分具有吸引力，势必将分流一部分“打飞的”的商务客。 
　　吕广伟告诉记者：“旅客坐飞机有个路程的问题，以京沪线为例，虽然飞行时间只有一个多小时，但是从市区到机场距离较远，两头到机场的时间、登机、安检、飞行时间等加起来可能也要4-5个小时，所以短期来看，京沪高铁对航线肯定有冲击。” 
　　黄斌也告诉记者，“航空公司是因季节而不断调整价格水平，季节不一样价格不一样，航空公司会调整价格。“因此他认为，价格因素只能一部分影响京沪航线的客流量。