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   庄威真正关注高铁，始于2009年。
    据他介绍，当时福建正在建设的福厦高铁 （福州-厦门，2010年4月26日正式开始客运运营）即将全线贯通，设计速度是250公里/小时。然而，另外一个消息却让庄威有些困惑，就是从福州到深圳的一些地方政府正在计划建设福州-深圳的沿海高铁，途径厦门，设计时速在300公里以上。有关部门的解释是，计划建设的福深铁路主要负责客运，在建的福厦高铁将改为货运。
    “福建真的需要在这270多公里的路程内并行建两条高铁？特别是时速超过300公里的高铁，运行状况又是否安全？”于是，作为全国政协委员的庄威，本着为人民服务、对人民负责的态度，开始了对高铁的调研之路。
    调研期间，庄威走访了铁路系统的多位专家学者，查阅了很多有关高铁的资料数据，并多次亲身体验了不同时速的高铁。“在这过程中，从媒体的报道、专家的看法到自己的切身感受，我的意见是，建设高铁是必要的，但高铁并不是越快越好，更应该兼顾它的安全性、经济性和环保性。”庄威对记者说。
    从安全角度考虑，根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。而在庄威看来，高铁一味追求高速度，其安全性很值得商榷。对此，庄威向记者引述了一位专家的看法。据那位专家讲，飞机起飞的速度一般在每小时400公里以内，在起飞的时候，只要有一只鸟撞到飞机，就可能造成一起大事故。尽管如此，空间的状态还是相对单纯的，而高铁运行的地面状况就复杂得多了，碰到像鸟这样的异物的可能性比飞机碰到鸟的可能性更大。“设想一下，在这样高的速度下，如果路边有一石块飞过来，结果可想而知。所以，高铁速度无限制地往上提是不适宜的。”庄威强调。
    从经济角度讲，将原本设计为200公里/小时的铁路提高到时速350公里/小时，其建设成本将成倍攀升，每公里总造价1亿元以上。而成本增加，必然带来票价的提高，无形中增加了人们的出行成本。另外，在庄威看来，高铁一味提速，不利于资源的有效配置。“我把不断提速的高铁称为‘会飞翔的超高铁’。高铁要飞起来了，是不是想取代航空，取代长途客运，想要包打天下？那是不现实的。德国、日本高铁发展比我们早，他们的高铁技术很早就研发了，那为什么不再把速度往上提得更高一点？我想，他们应该有自己的考虑。我个人的态度是，作为一个科学实验，高铁时速要跑多少公里都可以，但是作为实际应用，就应该考虑到公路、铁路、航空、水运各种资源的科学配置，科学规划高铁的研发速度最重要。”
    从环保角度讲，如果高铁速度达到300多公里/小时，会产生强烈的噪音，从而引起很大的噪音污染，影响到人们的日常生活。鉴于以上几方面因素，对高铁进行限速便显得有理有据了。

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