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     西部航空从从前开端测验向低本钱航空交易形式转型，对公司内部的运营、出售形式进行改造，并将过站时刻由遍及的一个小时以上缩短到35分钟。“调整后，公司官网机票直销的份额，由从前的不到10%，前进到现在的20%。”祝涛泄漏，西部航空的出售本钱占比从2011年的6.54%下降到了2012年的5.24%；本年一季度，飞机利用率也已到达11.5小时，而国内其他网传统航企均匀在10小时以下。祝涛认为，打造低本钱航空的中间是，完成飞机和人工的高效运营，然后带来本钱的下降。

　 西部航空副总裁岑建军通知记者，通过低本钱运营的改造，西部航空从前年末的本钱比年头下降了10%左右，建立5年的西部航空初次完成盈余。与之相对应的是，西部航空的机票报价也比重庆商场的均匀报价水平低了20%。

　“接下来，咱们会以重庆为中间，密布化规划周边城市，比方近来行将注册重庆—拉萨航线。一起还将扩展机队规划。”岑建军介绍，西部航空本年将引入4架空客，年末机队规划将到达13架，5年后飞机数目将到达50架，将来将向具有100架飞机的大中型航空公司挨近。岑建军坦言，上海到烟台大件运输扩大需要资金的撑持，公司正在进行招商引资，希看有外来本钱注进。

　 关于西部航空的做法，出名民航教授王疆民在记者采访时表明，低本钱航空要成功，上海到烟台大件运输需要密布的航线和巨大的机队规划以构成规划效应，到达下降本钱的意图。一起，二三线城市的居民出行对报价更灵敏，更适宜低本钱航空生计。二三线城市的旅客应是低本钱航企要要点捉住的方针客户。

　 祝涛也坦言，西部航空将来将以满意旅行和外出务工人群的需要为主，将更多倾向于在二三线城市掘金。